GM schließt sich Ford beim Einsatz von Tesla-Superchargern an

GM hat sich mit Ford einverstanden erklärt, NACS-Ladegeräte in seine Elektroautos einzubauen, damit Fahrer das Tesla Supercharger-Netzwerk nutzen können.

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Bauen Sie eine bessere Mausefalle, und die Welt wird Ihnen den Weg vor die Tür ebnen, so ein altes Geschäftssprichwort. Tesla hat eine bessere Mausefalle gebaut – sein Supercharger-Netzwerk, das auf dem firmeneigenen „North American Charging Standard“ basiert. Kürzlich kündigte Ford an, ab 2025 mit der Installation von NACS-Hardware in seinen in Nordamerika verkauften Elektroautos zu beginnen, was seinen Kunden die Nutzung des Tesla Supercharger-Netzwerks ermöglichen würde. Nun ist auch General Motors in den Tesla-Bus eingestiegen.

CNBC berichtet, dass GM ab 2025 damit beginnen wird, den von Tesla verwendeten NACS-Ladeanschluss anstelle des derzeit branchenüblichen CCS-Ladeanschlusses in seinen Elektrofahrzeugen zu installieren. Da Ford und GM nun fest im NACS-Lager vertreten sind, wird dies Druck auf andere Elektrofahrzeughersteller ausüben wie Stellantis, Volkswagen, Mercedes, BMW, Volvo, Hyundai, Kia und andere, die Tesla-Technologie in Nordamerika einzuführen.

Aber das ist noch nicht die Hälfte davon. Die US-Regierung steckt mitten in einer milliardenschweren Kampagne zum Aufbau eines landesweiten Netzwerks von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, um die Angst der Menschen vor dem Kauf eines Elektroautos zu verringern, weil sie nicht wissen, wo oder wie sie es aufladen sollen. (Viele potenzielle Elektrofahrzeugkunden wissen nicht, dass mehr als 80 % aller Ladevorgänge zu Hause über Nacht in der Privatsphäre der eigenen Garage oder des eigenen Parkplatzes erfolgen.)

Das Bundesprogramm basiert auf dem Ladestandard CCS-1, der heute in Amerika häufig von Electrify America, ChargePoint, EVgo, Blink und den meisten anderen Ladeunternehmen verwendet wird. Der plötzliche Wechsel von Ford und GM zum NACS-Standard wird mit ziemlicher Sicherheit zu einem ernsthaften Überdenken des Bundesprogramms führen. Wir fragen uns auch, welche Auswirkungen dies auf die Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ABB, Tritium und Siemens haben wird, die sich beeilen, Ladegerätefabriken in den USA zu bauen, um sich für die in der Bundesgesetzgebung verankerten Anreize zu qualifizieren.

Wall-Street-Analysten begrüßten den Tesla/Ford-Deal als „Win-Win-Situation“, als dieser letzten Monat bekannt gegeben wurde. Sowohl GM- als auch Tesla-Aktien stiegen nach der Ankündigung um etwa 3 %.

Dieser neue Deal wurde von GM-CEO Mary Barra und Tesla-CEO Elon Musk während einer Live-Audiodiskussion auf Twitter Spaces angekündigt, genau wie der Ford-Deal. GM steigert die Produktion seiner vollelektrischen Fahrzeuge, da das Unternehmen plant, Tesla in Bezug auf die Anzahl der produzierten Elektroautos pro Jahr zu übertreffen. Das wird ein toller Trick sein, wenn GM das hinbekommt, da Tesla in seinen Fabriken in Fremont und Austin inzwischen fast die volle Produktion erreicht hat und Berichten zufolge im Begriff ist, mit dem Bau einer dritten nordamerikanischen Fabrik im mexikanischen Bundesstaat Nuevo Leone zu beginnen.

Als Ford vor einigen Wochen seine eigene Partnerschaft mit Tesla bekannt gab, arbeitete GM mit SAE International an der Entwicklung und Verfeinerung eines offenen Steckverbinderstandards für das CCS-1-Laden. Mary Barra, CEO von GM, sagte damals: „Ich denke, wir haben hier eine echte Chance, dies wirklich zum einheitlichen Standard für Nordamerika zu machen, der meiner Meinung nach noch mehr Massenakzeptanz ermöglichen wird, also könnte ich nicht aufgeregter sein.“ "

In den letzten Wochen hat sich offensichtlich etwas geändert. Hat die Ford-Ankündigung den Apple Cart verärgert? Normalerweise gehen Ford und GM gerne in entgegengesetzte Richtungen, da jeder versucht, eine eigene Nische für seine Produkte auf dem Markt zu erschließen. Vielleicht gibt es noch mehr zu dieser Geschichte, das in den kommenden Tagen und Wochen ans Licht kommt.

Überraschend war auch, dass Mary Barra für die Ankündigung Twitter Spaces nutzte. Barra hat Twitter seit dem 27. Oktober letzten Jahres nicht mehr genutzt, dem Tag, an dem Elon Musk offiziell der neue Eigentümer des Unternehmens wurde. GM stellte damals auch jegliche Werbung auf der Plattform ein. Ein GM-Sprecher sagte am Donnerstag, dass seine Marken und einige Führungskräfte weiterhin Twitter nutzen, das Unternehmen jedoch keine Werbung auf der Social-Media-Plattform wieder aufgenommen habe. Es gab keine Hinweise darauf, dass eine Wiederaufnahme der Werbung unmittelbar bevorstand.

Der GM/Tesla-Deal dürfte ebenso wie der Ford/Tesla-Deal für beide Unternehmen von Vorteil sein. Es wird erwartet, dass der Zugang zu Schnellladegeräten für GM- und Ford-Kunden mehr als verdoppelt und die Nutzung des Tesla-Netzwerks erhöht wird.

Tesla gibt an, weltweit rund 45.000 Supercharger-Anschlüsse an 4.947 Supercharger-Stationen zu haben. Das Unternehmen gibt nicht bekannt, wie viele es in den USA gibt, aber die im Internet am häufigsten genannte Zahl liegt bei über 12.000. Nach Angaben des US-Energieministeriums gibt es im Land nur etwa 5.300 CCS-Schnellladegeräte.

Tesla hat zuvor Gespräche mit der Biden-Regierung über die Öffnung seines Supercharger-Netzwerks für andere Elektrofahrzeugfahrer geführt. Und warum nicht? Da Uncle Sugar Milliarden von Dollar anbietet, wäre es dumm, sich nicht auf den Deal einzulassen. Beamte des Weißen Hauses gaben im Februar bekannt, dass Tesla sich verpflichtet habe, bis Ende 2024 7.500 seiner Ladestationen für Fahrer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen zu öffnen.

Im Rahmen der GM-Ankündigung am Donnerstag sagte Musk, dass Tesla-Besitzer keinen Vorrang bei den Ladegeräten des Unternehmens erhalten würden, und nannte den Zugang „gleiche Wettbewerbsbedingungen“ für alle Besitzer von Elektrofahrzeugen. „Das Wichtigste ist, dass wir die Revolution der Elektrofahrzeuge miterlebt haben“, sagte Musk.

Das könnte einige Tesla-Besitzer unglücklich machen. Sie haben sich daran gewöhnt, an einem Tesla-Supercharger-Standort vorbeizufahren, um ein verfügbares Ladegerät vorzufinden. Einige von ihnen sind möglicherweise nicht gerade begeistert, wenn sie darauf warten müssen, dass ein Hummer-Elektrofahrzeug oder ein anderer Groundpounder mit einer 200-kWh-Batterie vollständig aufgeladen ist, bevor sie ihn anschließen können. Zweifellos hat der große und mächtige Musk einen Plan, um seine Getreuen zu besänftigen Kunden und vielleicht wird er es eines Tages mit dem Rest von uns teilen. Im Allgemeinen wächst das Supercharger-Netzwerk jedoch täglich und mehr Umsatz bedeutet mehr Wachstum.

Letztlich geht es beim Tesla-Ladestandard nicht nur um sein schlankes Design. Es geht darum, wie das Supercharger-Netzwerk beim ersten Mal und immer oder fast immer so funktioniert, wie es soll. Das Internet ist voll von Horrorgeschichten von anderen Elektroautofahrern, die an Ladegeräten ankamen und feststellten, dass diese kaputt waren oder einen bestimmten Ausweis benötigten oder unerwartet und ohne Vorankündigung abgeschaltet wurden.

Potenzielle Fahrer von Elektrofahrzeugen haben zu Recht Angst vor dem Laden. Die einzigen Elektroautofahrer, die sich keine Gedanken über das Aufladen unterwegs machen, sind Tesla-Besitzer, die gelernt haben, dass Supercharger einfach und zuverlässig zu bedienen sind. Kein Drama ist das beste Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge.

Tesla hat eine bessere Mausefalle gebaut. Lassen Sie die EV-Revolution weitergehen.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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