Wie sich Elektroautos auf Mehrfamilienhäuser und andere Immobilien auswirken könnten

Die meisten großen Autohersteller sind Teslas Beispiel in die Welt der Elektrofahrzeuge gefolgt, und wahrscheinlich werden noch weitere folgen.

Kalifornien hat ab dem Jahr 2035 Verbrennungsmotoren verboten. Unter der Annahme, dass diese Trends anhalten, werden sie Auswirkungen auf die Art und Weise haben, wie Entwickler gewerbliche Wohnimmobilienprojekte bauen und wie Eigentümer diese verwalten und betreiben, wenn sie wettbewerbsfähig bleiben wollen.

Anthony S. Wexler, Professor für Ingenieurwesen und Luftqualität an der University of California, Davis, steht an der Spitze der Entwicklung und Nutzung von Elektrofahrzeugen. Er hat viel darüber nachgedacht, wie sie in die gebaute Umgebung passen, wenn sie sich im Laufe der Zeit verändert.

Laut Wexler werden Eigentümer von Mehrfamilien- und Eigentumswohnungen einen zunehmenden Druck verspüren, Ladedienste in ihren Garagen anzubieten – und nicht nur auf einer zentralen Pay-as-you-go-Basis, wie wir bereits zu sehen beginnen. Stattdessen werden Wohnungsbewohner, insbesondere im oberen Marktsegment, bald die Möglichkeit fordern, ihre Autos direkt an den Parkplätzen aufzuladen, die sie sonst belegen würden. Dies vermeidet die Reibung, Komplexität und Kopfschmerzen mehrerer Fahrten in die Werkstatt. Stattdessen kann jeder Besitzer sein Auto problemlos über Nacht aufladen, ohne zusätzliche Probleme.

Durch den Verzicht auf eine externe kommerzielle Ladestation könne der Besitzer eines Elektroautos 50 Prozent oder mehr der Kosten für den gleichen Strom einsparen, sagt Wexler. Da die Kosten für Ladegeräte weiter sinken, werde es immer praktischer, diese Geräte weiträumig in der Werkstatt zu verteilen, sagte er. Erwarten Sie, es in den kommenden Jahren zu sehen.

Hausbesitzer, die Elektroautos kaufen, werden im Großen und Ganzen die gleiche Agenda verfolgen und wiederum von den sinkenden Kosten für Ladestationen und den Einsparungen gegenüber dem Kauf von Strom an einer kommerziellen Ladestation profitieren. In einigen Teilen des Landes können Hausbesitzer auch Solarpaneele installieren, um den Strom der Sonne zu nutzen und ihn direkt in Elektroautos einzuspeisen. Je nach Landesrecht verkaufen sie möglicherweise sogar überschüssigen Strom an den Stromversorger zurück. Das passiert jetzt schon.

Mit Blick auf die Zukunft prognostiziert Wexler, dass die Batterien in Elektrofahrzeugen eine neue Rolle im Stromnetz spielen könnten. Heute könne ein typischer Tesla 75 Kilowattstunden Strom speichern, sagte er. Das reicht aus, um ein typisches Mittelklassehaus etwas mehr als drei Tage lang mit Strom zu versorgen.

Hausbesitzer können ihre Elektrofahrzeuge anstelle von Notstromgeneratoren und Batteriewandinstallationen nutzen, die gelegentlich in Häusern mit Solarzellen vorkommen. Wexler weist außerdem darauf hin, dass Elektroautos einen Wiederverkaufswert haben, Batteriewände hingegen nicht.

Mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen und immer größerer Batteriekapazität prognostizierte Wexler auch, dass dieselben Elektrofahrzeuge selbst Teil des Stromnetzes werden, indem sie bei Bedarf Strom zurück ins Netz abgeben.

Sie könnten herkömmliche „Spitzenkraftwerke“ ersetzen, die ineffizienten, aber leistungsstarken Generatoren, die bei Bedarf in Spitzenzeiten schnell Strom erzeugen. Der weit verbreitete Einsatz von Elektrofahrzeugen als Teil des Stromnetzes könnte auch den Bedarf an Batteriespeichern auf Versorgungsebene verringern.

Als Variante könnten Elektrofahrzeuge, die in oder in der Nähe eines Gebäudes geparkt sind, auch als Notstromquelle für das Gebäude selbst genutzt werden. Fahrzeugbesitzer könnten sich ganz einfach für die Bereitstellung dieses Dienstes anmelden. Aus Sicht des Gebäudeeigentums könnte man eine teure Annehmlichkeit in ein wertvolles Gebäudesystem umwandeln. Mit heutigen Softwaresystemen wäre die Buchhaltung problemlos möglich.

Jeder erweiterte Einsatz von Elektrofahrzeugen ist nicht ohne Herausforderungen. Ursprünglich ging man davon aus, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge nachts laden könnten, wenn Stromtarife und Gesamtverbrauch niedriger sind. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat begonnen, dieses Kalkül zu ändern.

Stattdessen beginnt die Ladesoftware für Elektrofahrzeuge damit, die Stromtarife zu beobachten, während diese im Laufe des Tages schwanken, und zieht dann Strom, wenn die Tarife niedrig sind, was nicht mehr unbedingt spät in der Nacht der Fall sein wird, sagte Wexler. Besitzer von Elektrofahrzeugen stellen möglicherweise fest, dass die beste Zeit zum Aufladen manchmal die Mittagszeit ist, wenn die Solarstromerzeugung ihren Höhepunkt erreicht – ein Trend, der dazu beitragen wird, Eigentümer von Büro- und Einzelhandelsgebäuden zu motivieren, Ladegeräte für Mitarbeiter zu installieren, die tagsüber im Gebäude arbeiten.

Wexler warnte, dass sich der Markt mit der weiteren Entwicklung von Elektrofahrzeugen möglicherweise in eine völlig andere Richtung verlagere als die Installation von Ladegeräten für jedermann. Stattdessen, sagte er, könnten wir am Ende einen gewaltigen grundlegenden Wandel weg von privaten Fahrzeugen jeglicher Art erleben, hin zu gemeinsam genutzten Elektrofahrzeugen wie den Bikeshare-Programmen, die in vielen Städten so beliebt geworden sind.

Wenn das passiert, sagte Wexler, werde derjenige, der die gemeinsam genutzten Elektrofahrzeuge bereitstellt, das Laden zentral übernehmen. Und große Parkmöglichkeiten für Privatfahrzeuge könnten der Vergangenheit angehören. Eigentümer von Parkhäusern müssen möglicherweise über eine Umnutzung dieser Gebäude nachdenken.

Schräge Böden können dies besonders erschweren oder unmöglich machen. Daher möchte jeder, der heute eine Parkstruktur baut, möglicherweise auf eine Zeit blicken, in der die Parkstruktur zu etwas anderem werden muss, zu etwas, das geneigte Böden möglicherweise ausschließt.

Auf die eine oder andere Weise könnte die Einführung von Elektrofahrzeugen erhebliche Auswirkungen auf die Art und Weise haben, wie wir Immobilien entwickeln und nutzen.

Der Mercedes-Benz Vision AVTR, ein Konzeptauto, wurde erstmals auf der CES 2020 als Ergänzung zum Avatar-Franchise vorgestellt, das seitdem auf einer Handvoll Automessen und Veranstaltungen gezeigt wurde.

Der Vision AVTR verfügt über eine völlig neue Benutzeroberfläche. Anstelle eines Lenkrads verfügt der Vision AVTR über ein multifunktionales Bedienelement in der Mittelkonsole. Das System erkennt die Hand des Fahrers, wenn es auf das Steuergerät gelegt wird, und erkennt gleichzeitig den Herzschlag der Person.

Eine Menüauswahl wird auf die Hand des Fahrers projiziert. Dort wählt er aus einer Vielzahl von Funktionen aus. Das Konzept ist rein elektrisch und nutzt einen Motor an jedem Rad. Mercedes gibt an, dass er mit einer einzigen Ladung bis zu 434 Meilen (898 Kilometer) weit fahren kann.

AVTR verwendet einen neuartigen Batterietyp, der auf organischer Zellchemie auf Graphenbasis basiert und völlig frei von seltenen Erden und Metallen ist. Für die Batterie werden Materialien verwendet, die kompostierbar und recycelbar sind. Außerdem verfügt es über 33 bionische Klappen auf der Rückseite des Fahrzeugs, die laut Mercedes an Reptilienschuppen erinnern.

Da der Vision AVTR die Vorder- und Hinterachse in die gleiche oder entgegengesetzte Richtung antreiben kann, gibt der deutsche Hersteller außerdem an, dass sich das Auto um etwa 30 Grad seitwärts bewegen kann.

Die Innenräume sind mit veganem Leder ausgestattet, während der Boden mit einer neuen Holzart namens Karuun bezogen ist. Es wird in Indonesien von Hand geerntet und ist ein schnell wachsendes und nachhaltiges Material für den Automobilbau. Das Auto ist derzeit nur ein Konzept, aber wer weiß, was die Zukunft bringen wird.

Auszug Joshua Stein schreibt über Gewerbeimmobilienrecht und -praxis